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Junio 2010 Portacontenedores ecológicos. Tecnologías del futuro

21 Ene

porta contenedor ecologicos

La naviera NYK ubicada en Japón ofrece un diseño de lo que podría ser el futuro en el transporte marítimo con portacontenedores. El diseño prima la eficacia de la energía y espera reducir las emisiones de CO2 de forma muy notable respecto a los actuales buques.

Junto con la también japonesa MTI, y con un diseño italiano de Garroni Progetti, así como con la consultora finlandesa Elomatic Marine, el proyecto ha visto la luz bautizado como NYK Super Eco Ship. La idea es utilizar todas las tecnologías emergentes para dentro de 20 años disponer de buques portacontenedores que sean muy respetuosos con el medio ambiente y por tanto que hagan más viable el transporte marítimo.

Para reducir el consumo de energía en propulsión el buque será notablemente más ligero que los actuales gracias al uso de materiales compuesto. La planta energética funcionará con pilas de combustible alimentadas por gas licuado (LNG), y reforzado por una planta de paneles solares y dispositivos a vela. La idea persigue una redución de un 70% en la emisión de CO2 a la atmosfera.

Según NYK, los actuales buques generan 195 gramos de CO2 por cada TEU transportado y por milla recorrida, que deberían disminuir a 62 gramos con este nuevo buque. Los barcos actuales están dotados por motores de unos 50 MW alimentados por el contaminante Fuel-Oil. Por el contrario el NYK convertirá la energía química del gas licuado en energía eléctrica y calor en sus pilas de reacción, en donde el oxigeno del aire se combinará con el gas para generar muy pocos residuos. La potencia de esta nueva planta sería capaz de producir 40 Mw de forma directa con ratios de conversión mucho más eficientes que el de un motor convencional.

La mayor dificultad reside en crear una planta de producción nergética de 40Mw basada en pilas de combustible la cual estaría formada por varias unidades que trabaarían en conjunto para proporcionar esta alta potencia energética. La energía solar fotovoltáica complementaria entregará unos 2 Mw adicionales y las velas de propulsión eólica ayudarán con un aporte de hasta 3 Mw adicionales.

Estas velas con forma de vela de Windsurf pero de hasta 30 metros de altura podrían ser utilizadas con vientos de hasta 7 metros por segundo para conseguir velocidades de transporte de hasta 25 nudos de velocidad. Con fuertes vientos una parte importante del plano vélico habra de ser recogidopara evitar la fuerza de inclinación que escoraría el portacontenedores
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Ilha – Um barco ecológico acionado pelos seus ocupantes

13 Ene

O designer Alexandre Bellerose tentou seguir uma abordagem mais minimalista para projetar um barco ecológico que é acionado pelos seus ocupantes. O barco pedal-motorizado, apelidado de Ilha, é projetado com uma plataforma retrátil que se desdobra para tornar-se uma pequena ilha privada de estabilidade e se torna a base para atividades de água de seus usuários. A estrutura é muito leve e dobrável, e pode ser liberado espaço para outros usos

Skysails. Cometas que impulsan barcos.

13 Ene

La empresa alemana Skysails, está investigando la forma de aprovechar la fuerza del viento, de manera que esta se pueda usar para impulsar todo tipo de embarcaciones. Con la ayuda de cometas, los investigadores de skysails afirman que se puede reducir el consumo de combustible en los barcos del orden del 25 al 50%, según las condiciones del viento.

Barcos ecológicos

13 Ene


12:39:31 – Con su largo casco, enormes mástiles y amplias velas, parece un barco del siglo XIX. Pero este velero está equipado con una serie de funciones de alta tecnología y está diseñado para reducir las emisiones de carbono en altamar.

Es parte de una flota de barcos con cero emisiones de carbono, impulsados por velas planeados por el B9 Energy británico. Este velero es sólo un ejemplo de cómo las compañías están mirando hacia el pasado por alternativas más ecológicas a los buques consumidores de gasolina que transportan la carga mundial.

Cuando se trata de que la energía eólica sustituye a la gasolina en los barcos, “no es cuestión de sí, es cuestión de cuándo”, de acuerdo con David Surplus, el presidente de B9 Energy, el mayor operador de parques eólicos de Gran Bretaña.

“Según los cálculos de la mayoría de la gente, hemos alcanzado el cénit del petróleo, tarde o temprano el combustible se agotará y simplemente no habrá otra alternativa”, dijo Surplus.

Aproximadamente, el 87% del comercio internacional pertenece a la industria del transporte marítimo, según las cifras de la Organización Marítima Internacional. Una industria que es responsable de alrededor del 4% de las emisiones mundiales de carbono, según las últimas cifras de las Naciones Unidas disponibles.

B9 afirma que su barco será el primer buque mercante producido comercialmente que utilice energía alternativa, pero no es el único en utilizar anticuados veleros para transportar mercancías.

“Por el momento, esto ocurre a una pequeña escala local”, dijo Jan Lundberg, fundador de Sail Transport Network, un grupo que promueve el velero como un medio de comercio ecológico y rentable.

Pero la tendencia está creciendo, dijo, señalando ejemplos como El Lago Coffee Company, que utiliza botes de velas para transportar granos de café guatemalteco a Estados Unidos, el Sail Transport Company, un grupo con sede en Seattle, que utiliza barcos de vela para entregar “productos orgánicos libre de petróleo”.

Los nuevos barcos ecológicos de B9, planeados para 2012, significan un regreso a una manera más tradicional de transporte marítimo mercante. Antes de que los buques de acero impulsados por diesel comenzaran a dominar los mares, el comercio internacional era conducido por enormes barcos de madera.

El transporte 100% libre de carbono contará con velas automatizadas, auto-ajustables que respondan al momento a los cambios en el viento para maximizar la propulsión. El barco aprovechará la tecnología skysail, un sistema de remolque estilo papalote que es utilizado actualmente en algunos buques de carga para mejorar la eficiencia de combustible.

Además, un motor impulsado por biocombustible operará cuando existan condiciones menores de viento.

Surplus dice que con esta tecnología, el velero B9 será capaz de transportar hasta 9,000 toneladas de carga. Esto es sólo una fracción de las más de 100,000 toneladas que barcos mucho más grandes pueden transportar para comercio de mayor distancia, admitió.

Agregó que “existen actualmente alrededor de 1,500 barcos de tamaño similar impulsados por combustible fósiles trabajando también estas rutas y nuestro sueño es reemplazarlos a todos”.

Que los botes de velas puedan reemplazar a los modernos buques en una mayor escala, aún está por verse. Jeremy Harrison, director de comunicaciones de la Cámara de Transporte Marítimo con sede en Gran Bretaña, tiene sus dudas.

“Me gustaría ver que los barcos de velas reemplazaran al sistema actual”, dijo. “Pero no alcanzo a ver cómo será menos costoso, incluso si los precios del petróleo aumentan”.

De acuerdo con Harrison, los avances en eficiencia de combustible a bordo de los gigantescos buques de carga ayudarán a compensar el crecimiento del costo de combustibles fósiles. “Grandes empresas de transporte marítimo ya han logrado enormes ahorros con sólo disminuir el vapor, reduciendo su velocidad para ahorrar en el consumo de combustible”, dijo.

A principio de año, Maersk, la empresa más grande de buques contenedores, con más de 600 barcos, anunció que había adaptado sus gigantescos motores de diesel para viajar a velocidades súper lentas –reduciendo las emisiones en un 30% y ahorrando 100 millones en el proceso.

“A menos que puedas construir un velero tan grande como los barcos que hay hoy en día, será muy difícil alcanzar ahorros de escala competitiva”, dijo Harrison.

Surplus afirmó que “mucha gente no entiende lo que la energía renovable ha logrado en tierra. Simplemente si transfieres esos modelos económicos a los buques de carga, se transforma completamente la propuesta económica”.

PANELES SOLARES. ENERGÍA SOLAR EN VELEROS. PLACAS SOLARES EN BARCOS

13 Ene

INTRODUCCIÓN

La problemática del almacenamiento de energía eléctrica en embarcaciones está resuelta eficazmente con la instalación de las baterías, que a su vez necesitan de un sistema que recargue la energía consumida periódicamente. El medio de generación de energía eléctrica que prevalece en barcos de recreo es el alternador que incorporan todos los motores; pero en navegaciones de altura a vela o en embarcaciones que no arrancan el motor con frecuencia, la ausencia de suministro de energía para carga de las baterías puede convertirse en un problema operativo de los sistemas eléctricos, y por lo tanto de seguridad y confort.

Otra faceta especialmente importante en la conservación de las baterías reside en el hecho que para conseguir un óptimo rendimiento y vida útil, estas deberían estar completamente cargadas la mayor parte del tiempo

La energía solar es limpia, silenciosa e infinitamente renovable. Podríamos decir que es prácticamente gratuita si mantenemos al margen el coste de un panel solar. En sólo 15 minutos el sol bombardea la tierra con más energía de la que necesitaría toda la humanidad durante un año, y la porción que incide sobre un velero de 11 metros equivale aproximadamente a la cantidad de 600 amperios / hora de una batería de 12 voltios. Todo lo que tenemos que hacer es convertir esa energía luminosa en electricidad.

LA ELECCIÓN DEL PANEL

 

El elemento principal de un sistema para convertir la energía solar en energía eléctrica es la célula fotoeléctrica, también llamada célula solar o célula fotovoltaica. Todas las células solares funcionan por el mismo principio: la luz incide en la superficie superior de la célula, y “empuja” los electrones del material con el que se ha fabricado hacia una capa inferior. Conectando las dos capas, conseguimos crear un circuito de “regreso a casa” para dichos electrones.

TIPOS CRISTALINOS

Las células solares más eficientes, basadas en el silicio que se encuentra en abundancia en la arena,  son las de tipo monocristalino, donde cada célula se corta con un fino espesor a partir de una barra de silicio que ha recibido un tratamiento específico. Existen también las células de tipo policristalino, que combinan diferentes cortes pequeños de silicio. El tipo policristalino es algo menos eficiente que el monocristalino en condiciones ideales de iluminación, pero es algo mejor cuando el sol alcanza ángulos más bajos de incidencia sobre el panel. Es en la práctica el tipo más usado, aunque no tolera deportivamente la inclusión de sombras, o los días nublados.

THIN FILM

Se trata de un tipo de silicio amorfo (no cristalino) que se usa ampliamente en calculadoras y que tienen un rendimiento inferior a la mitad del rendimiento de un panel basado en células de tipo cristalino. Las únicas ventajas de este tipo de células es que permiten su aplicación en paneles flexibles y que son más económicas de fabricar.

NÚMERO DE CÉLULAS

Hay disponibles paneles de 36, 33 ó 30 células. Los paneles con una cantidad superior de células necesitan sistemas de regulación porque alcanzan un voltaje excesivo, pero como veremos más adelante en el artículo, esa es su mayor ventaja.


Los barcos más ecológicos y con nuevos sistemas de ayuda a la maniobra marcan tendencia

12 Ene

Motores de bajo consumo o híbridos, sistemas de joystick que facilitan las maniobras para atracar en el puerto o nuevas propuestas de diseño interior que mejoran el confort a bordo… Son algunas de las tendencias que se presentan en el Salón Náutico de Fira de Barcelona y que pondrán de relieve la gran apuesta del sector por la sostenibilidad y la innovación para garantizar su competitividad en momentos de crisis.

Astilleros y fabricantes evolucionan sus modelos ya existentes en el mercado para que sean más respetuosos con el medio ambiente. En el salón, por ejemplo, se pueden ver barcos con motores de nueva generación (tanto intra como fueraborda) que consumen hasta un 30% menos de combustible, son más ligeros y reducen las emisiones contaminantes, el ruido y las vibraciones.

ADS Barcos electrosolares servicios ecológicos seleccionados por Terra.org

12 Ene

ADS Sustainable Development Consulting es una consultoria de metabolismo arquitectonico y territorial. Analiza casos para reducir e internalizar los costes de consumo y mantenimiento y disminuir de mas de 4 veces los impactos ambientales. Destaca también por la promoción y distribución de propuestas de movilidad sostenible. Entre estos, distribuye los barcos electrosolares suizos de la firma MW-Line cuyas cuatro naves han transportado ya más de un millón de viajeros por los lagos suizos. Los barcos MW-Line combinan al alta tecnología en propulsión eléctrica con la producción de energía solar. Se trata de de embarcaciones de bajo mantenimiento y alto rendimiento. Este tipo de barcos son ideales para paseos turísticos, especialmente en lagos y embalses.
También ofrecen la unidad EE-2 de propulsión eléctrica de corriente continua y electrónica de regulación que pueda adaptarse desde veleros a otras embarcaciones de 6 a 15 m, con peso de hasta 10 toneladas y con capacidad para alcanzar una velocidad de 10 nudos (18,5 km/h). Una buena forma de navegar en silencio y gozando de la naturaleza.
Finalmente, son valedores de las cápsulas de transporte humano guiadas Serpentine, un proyecto que promueve vehículos autoguiados para comunicar espacios tanto interiores como exteriores.